“长城”“田野”为何难牵手
 

长城汽车集团、田野汽车集团，两家都在生产“皮卡”，且都在保定市，相距不过数公里，保定市政府竭力促成两家联合重组，但历经半年多，却以失败告终。

是市政府拉郎配，两家企业在生产和经营没有互补性、合作性吗？事实恰恰相反。长城集团，日产百辆仍从不应示，年产1万多辆的生产线虽满负荷运转，仍满足不了要求。“长城”皮卡覆盖件的冲压能力严重不足，每天发出数辆大型货车，到沈阳购买冲压件，仅运费就不是个小数。

而田野集团，虽有一流的生产条件，但由于负债沉重、资金短缺、管理不善等原因，1999年生产皮卡不到6000辆，近90%的生产能力放空，今年上半年形势仍不见好转，企业经常处于无米之炊的尴尬境地。

正因为双方有合作的余地了，当地政府和有识之士，建议两家联合重组。此想法正中长城汽车集团的下怀，他们实在太需要田野的机器设备了。

1999年5月，保定市政府开始进行两企业重组工作。然而，操作起来，人们发现：要把双方捏合起来，实在太难不要说双方在产权比例、经营机制和人员安排上看法不一、难以沟通，就连资源利用上的协作，也争执不下、无法谈成。1999年10月，田野集团匆匆与没有搞过汽车的中国华晨集团合资，将核心企业60%的股权转让给对方，组建河北中兴汽车制造有限公司。长城集团只好在今年2月，与位于高碑店、硬件条件不如“田野”的华北汽车制造厂联合，建立长城华北汽车制造有限公司，并投入2.5亿元对其改造，以形成3万辆的生产能力。

是什么原因造成两家生产经营上具有明显互补性的企业不能联合重组呢？

有人说是感情问题。“田野”始终认为，联合重组是“长城”一厢情愿的事。“长城”怎么能和“田野”相提并论呢？田野，皮卡行业的“老大哥”，国内最先引进、开发皮卡的企业，八五期间曾投资5亿多，建成了年产5万辆的新厂区，是目前国内规模最大、水平一流的皮卡生产基地。“长城”算什么？当年我称雄市场时，“长城”还不知道在哪儿呢！我们投巨资，开发新品，培养人才，现在，让技术、设备、规模优势都不如我们的“长城”居首，这怎么行？就是平起平坐，我们心里也憋气。

长城汽车集团也有想法：我们是皮卡行业的“大哥大”，后起之秀。上升势头迅猛：1999年销量达1.75万辆，一跃坐上头反交椅。今年上半年，又生产皮卡14516辆，销售13677辆，同比分别提高108%、114%，再次位居国内同行业之首。都是市场经济了，好汉不提当年勇，即然你端着“老大”架子，我也不愿买你的账，市场见分

晓吧！

有人说是体制障碍。“田野”属老牌国有大型企业，前身是保定汽车制造厂；“长城”是民营企业，原来是一家乡镇企业。根据保定政府拟定的方案，两家以“长城”为龙头，组建新的汽车股份有限公司，品牌为“田野--长城”，长城集团注入5000万启动资金，公司总经理由“长城”法人代表担任。对此方案，“田野”不同意，认为自己是国有企业，与民营企业联合，丢掉“国有”身份，无法接受。他们曾提出以资产比例进行重组，“长城”觉得吃亏，难以认同。资产重组不行，“长城”提出租赁新厂区，引入”长城“管理机制，每年付3000千万租赁费，“田野”也不同意，“且不说挣来的租赁费连还贷款利息都不够，仅民营企业的用人和管理机制，国有企业就无法照搬”。然而，令人费解的是，即然“田野’能和也是民营性质的“华晨”合资，为什么就不能和在同一城市、产同一产品的“长城”合作？

就长城和田野没能够联合重组的事件，有关专家表示忧虑，认为主要原因还是观念没有根本突破。联合重组是皮卡企业自下而上必由之路。一现在，两企业眼前“有饭吃”，没有联合重组的动力。但“入世”后，市场环境将发生根本变化，凭自身实力很难生存下去，不联合根本没有出路。无论“田野”引以为荣的生产力，还是“长城”值得骄傲的销售量，在世界汽车界规模经济的要求下，两家充其量是小木船，根本抗不住市场的惊涛骇浪。

一些业内人士认为，联合重组要有新的思路，两家皮卡企业可以采取股份制，或实行相互助组参股、交叉持股等进行整合。

尽管目前“田野”和“长城”合作难度很大，担保定政府没有放弃，而是把皮卡企业的整合作为工业战略重组的重点。虽然，而对联合重组已灰心的“长城”积极性不高，担控股“田野”新厂区华晨集团还在多次接触“长城”。

两家能否牵手，人们拭目以待