我国有绵延一万多公里的海岸线，却没能撑起潜在的海滨游市场。充足的海洋资源留给游客的是太多的遗憾……
　　海边留不住回头客
　　夏季出门旅游十有八九都是奔海边去。7、8、9三个月是暑期旅游的旺季，海南岛宜人的夏日风情每年都能吸引众多的各地游客。但是对于大多数到过这儿的人来说可能一辈子就这么一回。
　　刚从海南旅游回来的李先生是第一次去海南，8月7日他参加了海南五日游。五天时间里他走了大半个海南岛虽看到了天涯海角和亚龙湾细腻的沙滩，但是这次旅行对于他来说简直是充军。据他介绍，参观兴隆东南亚风情园和热带植物园，两处景点走马观花加起来才用了2小时，而路上却走了四五个小时。在南山佛教文化苑，许多景点都没仔细看，2小时的游园时间就匆匆过去了。该玩的没玩着，不想去的地方却总领你去。4天时间里导游小姐带他们光顾了水晶文化展示中心、宝石中心、珍珠中心、茶艺中心。到了最后一天李先生已经是归心似箭了。他说，本想是去度假的，可是这种旅游比上班还累。什么都玩了，什么都没尽兴。
　　这种情况在其他海滨城市同样存在。
　　在过去的几年里，夏天一到，北京人争着去北戴河，连车票都 难买。从北戴河回来，个个皮肤晒得黝黑，带回新鲜的海螃蟹。可是今年情况大不如前。当记者8月26日来到这儿时，旅游车空坐率将近50%，海滨游泳场和几个风景点，也没有熙熙攘攘的景象。据当地人介绍旅游旺季已经基本结束了。许多去过北戴河的人都认为，像能游泳的老虎石浴场、能观海的联峰山、能看日出的鸽子窝，都被圈成了公园，进去就要花10元以上的门票。把景点一一分割，大大减少了游人的玩兴。与前几年相比，许多游客不再满足于“到此一游”了，但结果是花钱不少，还玩的不好，丰富的资源转化了效益也就可以理解了。
　　碧海金沙不是惟一的卖点
　　目前中国衡量旅游的兴衰是以接待游客多少为主要指标，一些旅游企业包括施行社、宾馆、景点等都在片面扩大接待游客量，即使在旅游高峰期也舍不得向旅客亮“红灯”。没有接待能力，又不愿放弃商机，导致服务质量下降，景点、交通、住宿等拥挤不堪。而国外一些旅游业发展得比较成熟的国家和地区，都把海滨旅游定位为休闲度假，并提出移接待高质量的旅客，通过延长游客的逗留时间来提高他们人均消费水平。
　　经常出国的林小姐在谈到国外旅行感受时说：“在国外人的眼里只有用四五天时间游完几个城市是不可思议的。旅游的不是走马观花。这哪里是旅游，简直是赶场！”她说，“在国外感受最深的不是当地的名生古迹而是他乡的异国风情，比如夏威夷海滩热拥的情侣，巴西狂欢节的人群等等，当我看到这些时，最渴望的就是成为他们中的一员。”
　　休闲旅游不仅可以缓解游客增多的带来的压力，提升人们对度假的期望，而且同样可以创造可观的经济效益。
　　这几年，国内许多城市也明确提出休闲的概念，但我国旅游长期走的是观光的路子，许多城市在旅游项目的开发上也是着重围绕景点做文章。
　　从我国现有的海滨旅游地来看，眼下比较有诱惑力的，当属海南的三亚，其次是大连、青岛和北戴河，但是这些地方在效益上跟国外的海滨城市相比仍有不小差距。
　　1999年，泰国入境旅游的人数是858万，而秦皇岛接纳旅客610多万（国内游客600万），人数相差无几，但是泰国旅游带来的社会效益是上千亿美元，秦皇岛只有30多亿元。秦皇岛的沙质海岸绵延百余公里，质量之优、距离之长是北方其他城市所不能比拟的，记者从秦皇岛市旅游局了解到，1997年是该市国内旅客数量最多的一年，达到699.7万人次，而1990年是656万人次，8年时间基本没有太大增长。而据有关专家对秦皇岛旅游区空间基本没有太大增长。而据有关专家对秦皇岛旅游区空间适应能力的评估是年接待游客是最佳容量为1034.25万人次。目前远没有达到饱和。但多年来开发无序，保护不力，碧海金沙的优势正在逐步消失。
　　海滨旅游卡在哪儿？
　　淡旺季反差大是我国海滨旅游业发展存在的主要问题。人们去海滨旅游无非是享受气候、海浪和沙滩，所以旅客高度集中在夏季不到3个月的时间内。7月来，9月走成了雷打不动的死规矩，秦皇岛旅游局宣传科苏科长向记者出示了相关资料：“我们共有涉外宾馆、饭店39家，1.1万个床位，年均客房出租率不到40%。”旺季过短、淡季过长直接导致了城市资源配套设施建设的缓缦、利用率低。
　　该市旅游局刘志刚局长认为：“和海南比我们缺乏地理优势。必须在产品开发上做灵活调整，适时推出针对性强的旅游项目。利用与北京、沈阳等周边城市便捷的交通，来完善周末度假内容。并且通过完善城市功能，扩大山海关长城的宣传力度，吸引海外游客。”
　　秦皇岛1999年接待外国游客10万人，而与之相邻的大连，旅游资源远不如秦皇岛，但年吸纳国外游客20万人。苏科长非常羡慕大连的城市品牌：“大连有完善的城市功能，城市规划、消费环境都非常好，通过举办服装节等活动，城市的知名度已经打出来了。如果以我们的旅游资源，再具备大连的城市功能话，那么我们的旅游收益是不可估量的。”城市功能的完善程度直接体现在双方吸引海外客源的差距上。
　　中国地大物博，交通的便利程度牵着旅游市场的牛鼻子。泰国是目前东南亚最大旅游市场，曼谷航空每天有15班飞机往返于曼谷~沙美岛（淡季时会减班），所需时间为1小时15分钟。而且从曼谷到沙美岛，可以到市内的旅行社（在卡欧桑路马来西亚饭店周边）购买套票，这是将公共汽车、火车（卧铺车）、快艇、渡轮等各种交通工具组合起来的套票、方便又经济。费用依淡旺季以及旅行社而定，可以搭公共汽车到苏瑞塔尼市郊的港口，也可以坐船到那通港。除了在曼谷以外，也能在苏瑞塔尼、喀拉比、普吉等地的旅行社买到票。“如果北京和秦皇岛之间开通地铁的话，我们的周末度假会很有吸引力。”苏科长把一个“破天荒”式的想法告诉记者。
　　海滨旅游的均衡发展，还有一个不可缺的前提条件，那就是出游者有一个可自由支配的假期。在带薪休假已十分普遍的发达国家，人们可以根据自己的工作、生活自由安排时间。夏威夷、泰国能够常年人流不断，就是有赖于吸引了众多国外游客。中国青年旅行社市场部负责人说：“虽然我国也鼓励企事业单位推行带薪休假，但是单靠企业行为难以真正推广，还需要有关部门出台相关政策，真正错开老百姓出游的时间。”
　　现代意义上的旅游已不止是“逛风景”，它已变成一个庞大的产业，包括吃、住、行、游览、购物、娱乐等。旅游业与国民经济各部门有着广泛的联系，它可以直接带动宾馆、交通、商业餐饮等行业的发展，间接牵动更多行业的发展。统计表明，旅游部门每增加1元钱的收入，可拉动其他产业增加效益4元～8元。
　　太平洋的夏威夷、美国的佛罗里达海滩、欧洲的西班牙海岸，以及加勒比海的小岛和泰国常年不衰的海滨旅游业为当地带来了人气和滚滚的财源。我国有同样丰富的海洋资源，我们的旅游资源何时能带来规模效益？但愿去海边尽情享受阳光、沙滩的乐趣离大多数中国人的生活不会太远。